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宝兰高铁安全佳绩是如何创造的?

时间:2019-12-14

新华社兰州6月2日电(记者任卫东、王恒)6月2日,包兰高速铁路开始贯通测试,标志着建设任务基本结束,项目即将通车。 在4年多的施工期内,为了确保安全,施工人员使用自行开发的“围岩监测信息管理系统”挖掘了273公里长的隧道,没有造成任何人员死亡,并交出了一份优秀的安全答卷。

防范至少5大安全隐患

“围岩变化迅速,系统发出红色警报,施工人员迅速撤离 五小时后,脸部发生了塌陷.回顾当时激动人心的一幕,中铁四局宝兰高速铁路甘肃段总工程师刘艾芜仍然忧心忡忡

这个场景发生在2013年10月2日 前一天,中铁四局修建的宝兰高速铁路魏家嘴隧道入口正在紧张施工,23名施工人员、两台挖掘机和一台装载机在里面工作。 大约16时,刚刚投入使用不到一个月的“围岩监测信息管理系统”发出红色警报。系统数据显示,隧道拱顶围岩变化17.9毫米,超过红色报警设置10毫米。 根据预警信息和现场情况,所有人员和设备于20时35分撤离现场,2日凌晨1时32分发生滑坡。

“如果以传统方式衡量,很可能会延迟疏散时间并造成人员伤亡 刘艾芜说,过去,测量工作首先是由技术人员用钢尺现场收集数据并记录在纸上。回到项目部后,数据被输入计算机进行分析。如果发现任何异常,第一反应是怀疑收集器在操作中出错。因此,应该再次收集和分析数据。当异常被确认后,至少过了半天。

宝兰高铁是中国“四纵四横”高铁骨干网的“最后一公里”,全长401公里。桥梁和隧道占总长度的93%,包括总长度为273公里的72条隧道

记者从负责项目甘肃段建设和管理的蓝欣铁路干青有限公司了解到,在4年多的建设过程中,该系统至少防止了5起可能造成人员伤亡的重大安全事故,包括魏家嘴隧道。在整个隧道的建造过程中没有发生死亡。

突破隧道施工安全的薄弱环节

蓝欣铁路干青有限公司董事长兼总经理施陈科表示,该系统的研发主要基于两个方面的考虑。一是围岩测量是隧道施工安全的薄弱环节,需要加强和突破传统模式。第二,宝兰高速铁路沿线地质条件极其复杂,安全风险非常高。

中国铁路第一勘察设计院宝兰高速铁路项目总工程师郭琦君表示,宝兰高速铁路穿越秦岭和黄土高原,被誉为“地质博物馆”。隧道以软岩地质为主,施工过程中变形和坍塌的安全风险极高。

对此,干青公司和中铁西南研究院联合开展科技研究,利用现代信息技术开发了“围岩监测信息管理系统”。 该系统研发人员之一、中铁西南研究院高级工程师李海锋表示,该系统实现了“现场数据采集、实时传输分析、动态监控预警、分级管理”的功能。其优点包括覆盖每一个工作现场,消除人为干预和欺诈,实现及时的分级预警和处置。

提高我国隧道施工安全水平

2013年9月5日,“围岩监测信息管理系统”在宝兰高速铁路投入运行 仅仅半个月后,我看到了效果。 同年9月21日,在甘肃定西徐家川隧道出口的一个工地,系统发出红色预警,施工人员立即采取紧急措施,如停止开挖隧道面,增加垂直支撑和斜支撑以消除危险。

"隧道施工期间坍塌有时是不可避免的,但及时观察围岩变化可以最大限度地保证人员的安全。 徐家川隧道建设方中铁二局宝兰高速铁路项目部总工程师周仁表示,该系统通过全站仪采集数据,通过互联网和蓝牙技术将数据上传到后台,后台专家系统立即分析结论并将其推至客户端。业主、监理、施工人员等相关人员可以使用电脑或手机实时查看。

石陈科表示,该系统已获国家专利,并由中国铁路总公司在全铁路范围内推广,从而提高了中国隧道施工的安全水平。

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