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如果安卓“下禁令”,国内车载系统的备胎在哪里?

时间:2019-12-31

《深思熟虑》编辑温一禾(音译)/Xi丁(音译),当汽车操纵系统的底层技术上被堵塞时,汽车公司应该去哪里?

“应该来的人总是会来的 最近,有消息称谷歌的母公司Alphabet已经停止了与华为的一些合作。 消息人士称:“华为只能使用安卓的公共版本,不能访问谷歌的专有应用和服务。” “这些是指谷歌的GMS服务(GoogleMobile Service),与安卓系统不同,谷歌的GMS服务需要谷歌认证和使用费用,包括谷歌游戏、Gmail和YouTube应用

给包括国产手机和智能硬件在内的制造商的命运蒙上阴影,一些业内人士也担心:那些基于安卓系统开发汽车翻斗车的汽车公司会面临新的困难吗?

一旦底层技术受到限制,无论是基于安卓二次开发的翻车机系统还是基于Linux的AliOS,都有可能在短时间内陷入被动局面。 华为有鸿蒙系统和海斯芯片作为备用轮胎。许多国内汽车公司的“备用轮胎”在哪里?

“如果安卓系统受到限制,虽然在短时间内对基于安卓定制的国产汽车系统的使用影响不大,但谷歌的相关应用服务将受到限制,国产汽车系统的下一次升级也会随着时间的推移而受到影响 泰伯集团副总裁赖林炜史茹告诉艺友汽车

赖林炜进一步解释说,与手机安卓系统相比,车载系统的更新迭代速度非常慢。车载系统需要沿着整个芯片制造商的SDK开发封装路线升级。从开发到大规模生产,大约需要1.5到2年。如果受到限制,开发人员将无法获得用于升级的新开发包。此外,谷歌的内部应用程序,如谷歌游戏商店,不能使用。 据了解,谷歌地图、YouTube和谷歌旗下的谷歌邮箱是国外常用的软件。一旦被禁止,智能汽车的国内出口将是一个致命的打击,就像华为手机在海外销售一样。

在没有智能汽车机器系统的时代,汽车中的汽车机器功能相对简单,仅限于收音机和光盘等简单的娱乐功能,更不用说智能了。 随着用户对智能功能需求的增加,人们开始尝试将一些手机应用“转移”到汽车上。结果,基于安卓和苹果CarPlay定制的翻车机系统迅速在汽车行业流行起来。

那时,“开源和免费”让安卓PK失去了当时非常流行的塞班和黑莓,去对抗苹果iOS 此时,塞班(Symbian)和iOS等主流操作系统未获授权,而任何人和任何组织都可以免费使用谷歌安卓手机操作系统的源代码。 在手机制造商、软件开发商、电信运营商和芯片制造商的联盟支持下,安卓生态系统已经从手机迅速扩展到平板电脑、智能汽车等领域。

世界上没有免费的午餐。既然选择了安卓,我们必须遵循谷歌的标准平台。大量开发人员为其应用生态做出了贡献。此外,安卓用户将大量谷歌服务集成到他们的手机中。谷歌播放器中的付费音乐、电影、数据和其他服务等订阅服务都是谷歌的收入来源。

如果谷歌停止国内安卓服务,国内制造商将无法获得安卓系统和安全更新,新设备只能使用旧版本的系统,此外,没有谷歌服务的智能终端很难“出海”

目前,在中国,除了使用基于Linux开发的AliOS的斑马系统外,吉利GKUI系统、比亚迪DiLink、东风沈峰WindLink 3.0和腾讯汽车链接都是基于安卓系统定制开发的,因此一旦谷歌限制服务,也将对这些智能汽车品牌造成巨大打击。

阿利和安卓实际上是“母亲”。安卓也是一个基于Linux的免费开源操作系统。 其中,Linux最初是由芬兰的林纳斯托瓦兹作为爱好开发的。1991年10月5日,Linux1.0开源内核系统首次发布。类似地,任何个人或组织都可以自由地使用Linux的所有底层源代码,也可以自由地修改和重新分发它。

那么,这是否意味着没有安卓,人们可以接受其他基于Linux内核的系统?令人窒息的是,虽然Linux内核是由来自世界各地的开发者共同完成的,知识产权所有者遍布世界各地,但Linux基金会是在美国注册的 据了解,Linux内核的分发服务器和git仓库服务器也位于美国。如果美国说,Linux内核也受美国出口法律法规的管辖,而且只有哑巴才能吃黄连,有没有在Linux基础上开发的阿利也埋下了定时炸弹?

然而,业内相关人士也有不同意见。国内独立操作系统也有“旁路”方法。中国公司可以建立自己的项目,并在中国建立服务器。开发商可以跟踪国内服务项目,这在技术上是可行的。然而,缺点是除了对社区有害之外,还可能存在法律协议问题。

目前,汽车工业正在掀起一场智能革命。以智能车载系统为核心的汽车中央控制脑已经成为汽车企业发展的制高点。从智能汽车开始,这是一个摆脱对国外基础软件依赖的机会。

然而,尽管国家发展和改革委员会宣布《智能汽车创新发展战略》“到2020年,我国新型智能汽车的比例将达到50%),但2018年中国汽车总销量为2808.06万辆 然而,这种终端的数量远远少于移动电话。汽车公司能汇集足够多的开发商生态吗?毕竟,操作系统在生态学上比在稳定性和安全性上更重要。 然而,一家汽车公司的年销售额大多只有几十万辆,这对开发商来说没有吸引力。

这就是为什么,即使在汽车行业,大多数开发团队仍然选择安卓系统进行二次开发,或者直接采用谷歌的安卓汽车操作系统生态系统

国内汽车公司面临的问题是是否有必要从头开始重新开发汽车系统。

行业相关人士告诉艺友汽车,每个人都需要从两个方面来看待这个问题。为了生存,中小企业可以充分利用他人的系统。然而,大型汽车企业不同。由于长期的市场竞争和安全考虑,有必要花费时间和人力从底层结构独立开发系统。如果一个人不是从底层结构开始,而是只开发上层应用,除了长期的市场差异化竞争之外,信息安全也将受制于其他人。

首先,我们将自己开发一个操作系统。难点在于生态建设。 然而,也有加速生态发展的机会。在行业利益相关者看来,行业技术需求的变化、使用场景的变化以及不可控社会因素的影响,很可能会加速新生态的快速发展和增长。

其次,根据艺友汽车的了解,阿里的团队已经发展了九年,并且仍然在研发上投资。在外部人员的帮助下,它组建了一个由近1000个国家模型组成的研发团队。那么,汽车公司有决心和能力组建这样一个研发团队吗?

在“中兴事件”中,中国企业被美国芯片抢走。“华为事件”,谁会被操作系统勒死?

毕竟,随着国际环境的变化,自主研发迫在眉睫,汽车公司不能独善其身。 但国内智能车载系统方兴未艾,独立之路必然布满荆棘。 此刻每个人都应该准备好拉响警报。毕竟,当危机到来时,并非所有企业都像华为一样有信心拿出一个“备用轮胎”

编者:深思熟虑/西丁

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