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关于燃油车禁售时间表不必过份焦虑

时间:2019-09-29

绿色驾驶4天前我想分享

不久前,工业和信息化部对人大提案的回应引起了汽车界的轩然大波。

这个消息令人鼓舞,

更具代表性的是,如国内研究中心发布的燃料汽车禁用时间表研究报告,此前的研究只代表了人们的声音,而官方最终对此核心问题得到了一点回应。

还有怨恨的回忆,

更典型的,如燃料汽车禁令,请从工业和信息化部开始,一般的想法是,工业和信息化部应该以身作则,先吃螃蟹,请询问工业和信息部技术进行燃料汽车禁令。

最近看到一篇文章也很有趣。标题是,是否有必要用轮椅出售所有人的腿?通过这种方式,促进新能源汽车领域的燃料汽车禁令的公司和团体被讽刺。

无论反应如何,我觉得作者认为有点过于乐观或过于焦虑。就工业和信息化部对人大提案本身作出回应而言,这只是一个正常的工作流程,但事情已被人为放大。

首先,我想说全国人大已经提出虽然没有参加大会,但它可能知道人大提案的全部意义。可以为第二方会议开设数十万份提案,通常有一定数量的人大代表签署和支持。

就燃料汽车退出时间表而言,要找到足够数量的人大代表签署支持并不困难。 (人大代表不是圣徒,风很正常。)困难在于工业和信息化部的答复。意见非常重要,具有很强的指导意义。难道你没有看到前副部长出去参加商务会议并发表演讲,这是一个正式的政府提案吗?

当然,仔细看看工业和信息化部的回复内容实际上是典型的官方回复(官方回复的意思,你知道),没有实质内容,我不知道怎么回事很多朋友都解释这个回复。

关于禁止或禁止燃料车辆,业内人士已经表达了一些激烈的表达,这些表达代表了利益集团背后声音的正确含义。然而,作为普通车主,没有必要过于焦虑。尽管有宣传动力,新能源汽车仍然非常响亮,远远压倒了继续深入挖掘燃料汽车潜力的声音。然而,面对国内现实,新能源汽车完全取代燃料汽车的距离太远了。走。

首先,中国的地理区域辽阔,气候道路等交通条件十分复杂。新能源汽车在东部仍然存在这样的问题,条件相对较好,更不用说其他地区了。虽然在保姆的陪同下,Weilai可以在新疆东北部经营新疆,但这实际上是一个实验测试。它没有大规模推广的条件。没有汽油保姆车的支持,打开魏去新疆和东北地区提出了一个大问号?

其次,即使在东部,建议禁止的人也不应该经历东部高速的高峰,服务区的加油站的排名如下。这是非常好的。有人经历过整个高速服务区充满汽车,下一个厕所要一小时?

如今,高速行驶的新能源汽车的比例非常低。更不用说如果它上升到10%或20%,高速服务区的充电将成为一个大问题。充电几个小时不会是一个笑话,但很有可能。现实。

第三,从中国原油的炼油化工结构来看,中国一直缺乏富含汽油的柴油,这也是国内柴油车辆气馁的原因之一。目前新能源化主要集中在汽油发动机动力汽车,柴油,如货运,各种农业机械,工业建筑机械和设备等,基本没有进展。过于激进的新能源推广计划只会导致国内汽油和柴油结构进一步失衡,不可能提前计划。猪肉短缺现在不足以吸取教训吗?

四,纯电动汽车的安全性,近半年各种自燃爆炸,地方政府加强电动汽车安全管理的投入不低,这只是少量,只有几百万辆电动汽车在国内,如果数量将会发生几千万?新车仍然如此。随着老年人新能源汽车数量的增加,安全将成为潜在的风险和压力。

五,节能减排能源结构不仅是纯电动新能源汽车的技术路线,而且对48V /混合/混合/扩展/甲醇/燃料电池具有良好的减排潜力。纯电动汽车的限制也较小。

必须促进运输部门的节能减排,但绝对不应该是纯电动汽车。这是满足各级交通需求的最基础。一刀切的政策仍然是“懒惰”加上“官僚主义”。

从这个角度来看,纯燃料汽车有一天可能会被禁止甚至被禁止,但这仅仅指当前传统的内燃机汽车,并不一定意味着未来的汽车根本不会燃烧。车辆动力电气化是时代的潮流,无论是相对轻量级的48V技术,还是中途的混合混合程序,还是更纯粹的纯电动,差异值都是电力通电的程度,但根据定义而言其中,他们将不再属于传统的燃料汽车。

政策制定一方面是着陆另一个问题,在中国如此庞大的国家,如此复杂的工业环境,在当前技术条件下,100%纯电气化至少是不可能的。

即使电池电源技术有重大突破,谁敢说运输技术没有重大突破或能源领域取得重大突破?未来,即使像汽车这样的车辆也将成为历史。

无论是新能源还是其他技术解决方案,都要做自己的事情并使用自己的产品来争取人民的支持。各方仍然在这方面花费更多时间,不增加吃甜瓜的人数。必要的焦虑。去年的水果,今年的猪肉,是不是每个人都不高兴?

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不久前,工业和信息化部对人大提案的回应引起了汽车界的轩然大波。

这个消息令人鼓舞,

更具代表性的是,如国内研究中心发布的燃料汽车禁用时间表研究报告,此前的研究只代表了人们的声音,而官方最终对此核心问题得到了一点回应。

还有怨恨的回忆,

更典型的,如燃料汽车禁令,请从工业和信息化部开始,一般的想法是,工业和信息化部应该以身作则,先吃螃蟹,请询问工业和信息部技术进行燃料汽车禁令。

最近看到一篇文章也很有趣。标题是,是否有必要用轮椅出售所有人的腿?通过这种方式,促进新能源汽车领域的燃料汽车禁令的公司和团体被讽刺。

无论反应如何,我觉得作者认为有点过于乐观或过于焦虑。就工业和信息化部对人大提案本身作出回应而言,这只是一个正常的工作流程,但事情已被人为放大。

首先,全国人大建议虽然我们没有参加人大会议,但它可能知道人大提案是什么。全国人大会议开幕可能有数百个提案,一定数量的人大代表可以签名并支持。

就燃油卡车退出时间表的建议而言,不难找到足够的人大代表来报名(人大代表不是圣徒,按照这种趋势是正常的)。困难在于该提案得到了工业和信息化部的回答。工业和信息化部的答复非常重要,具有很强的指导意义。难道你没有看到副部长在商业会议上的早先演讲被认为是正式的政府提案吗?

当然,仔细看一下工业和信息化部的回复内容实际上是典型的官方回复(官方回复的意思,你了解),没有实质内容,不知道有多少朋友解释这个回复。

关于禁止燃料车辆的销售或交易,业内人士已经表达了一些激烈的表达,这些表达代表了他们背后利益集团的声音的正确含义,但作为普通业主,没有必要过分担心。虽然新能源汽车的宣传非常响亮,远远压倒性地继续挖掘燃料汽车潜力的声音,但面对中国的实际情况,新能源汽车完全取代燃料汽车仍有很长的路要走走。

首先,中国幅员辽阔,气候,道路等交通条件十分复杂,新能源汽车在东部各种相对较好的条件下仍存在此类问题,更不用说其他地区了。虽然有个别情况下维莱可以在保姆车的陪同下跑到新疆东北,但实质上它只是一个实验测试,并没有大规模推广的条件。没有汽油保姆车的支持,凯威前往新疆和东北地区有一个很大的问号。

其次,即使在东部,建议禁止的人也不应该经历东部高速的高峰,服务区的加油站的排名如下。这是非常好的。有人经历过整个高速服务区充满汽车,下一个厕所要一小时?

如今,高速行驶的新能源汽车的比例非常低。更不用说如果它上升到10%或20%,高速服务区的充电将成为一个大问题。充电几个小时不会是一个笑话,但很有可能。现实。

第三,从中国原油的炼油化工结构来看,中国一直缺乏富含汽油的柴油,这也是国内柴油车辆气馁的原因之一。目前新能源化主要集中在汽油发动机动力汽车,柴油,如货运,各种农业机械,工业建筑机械和设备等,基本没有进展。过于激进的新能源推广计划只会导致国内汽油和柴油结构进一步失衡,不可能提前计划。猪肉短缺现在不足以吸取教训吗?

四,纯电动汽车的安全性,近半年各种自燃爆炸,地方政府加强电动汽车安全管理的投入不低,这只是少量,只有几百万辆电动汽车在国内,如果数量将会发生几千万?新车仍然如此。随着老年人新能源汽车数量的增加,安全将成为潜在的风险和压力。

五,节能减排能源结构不仅是纯电动新能源汽车的技术路线,而且对48V /混合/混合/扩展/甲醇/燃料电池具有良好的减排潜力。纯电动汽车的限制也较小。

必须促进运输部门的节能减排,但绝对不应该是纯电动汽车。这是满足各级交通需求的最基础。一刀切的政策仍然是“懒惰”加上“官僚主义”。

从这个角度来看,纯燃料汽车有一天可能会被禁止甚至被禁止,但这仅仅指当前传统的内燃机汽车,并不一定意味着未来的汽车根本不会燃烧。车辆动力电气化是时代的潮流,无论是相对轻量级的48V技术,还是中途的混合混合程序,还是更纯粹的纯电动,差异值都是电力通电的程度,但根据定义而言其中,他们将不再属于传统的燃料汽车。

政策制定一方面是着陆另一个问题,在中国如此庞大的国家,如此复杂的工业环境,在当前技术条件下,100%纯电气化至少是不可能的。

即使电池电源技术有重大突破,谁敢说运输技术没有重大突破或能源领域取得重大突破?未来,即使像汽车这样的车辆也将成为历史。

无论是新能源还是其他技术解决方案,都要做自己的事情并使用自己的产品来争取人民的支持。各方仍然在这方面花费更多时间,不增加吃甜瓜的人数。必要的焦虑。去年的水果,今年的猪肉,是不是每个人都不高兴?

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